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“金九银十”无车可卖 优惠缩水、加价提车,车市供需严重失衡

2021-10-24 01:49:17 21世纪经济报道 
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随着芯片供给紧张,部分厂商产能有所减少,无法满足市场需求,经销商库存持续下降,奔驰奥迪宝马等热门品牌的主力车型都需要等待较长时间。奔驰宝马这两年的终端价格都较为稳定,优惠力度本来就少,目前价格波动较小,而奥迪的优惠力度则出现了较为明显的缩水。

“指导价41.98万的奥迪A6L 2.0T,在5月份以前的优惠价格都是在36万左右,现在是40万元。”9月17日,北京朝阳区某一汽-大众奥迪的销售人员对21世纪经济报道记者表示。

上述销售人员告诉21世纪经济报道记者,从6月份开始,店内的现车数量就在减少,特别是A4L、A6L、Q5L三款热门车型就得等,并且等的时间变得越来越长。

合资品牌方面,日系、德系车的优惠缩水更多。

一位上汽大众4S的销售人员告诉记者,朗逸1.5T版优惠大概缩水5000元左右;途观L的综合优惠则从原来的3万元左右降到了2万元。

一汽-大众方面,宝来速腾迈腾等车型的价格也都在回升,并且车源都非常紧张。

日系车方面,本田雅阁的优惠从1.2万元缩水到5000元左右,X-RV、缤智等走量车型优惠也有所下降。丰田对于库存和终端价格一直都有所管控,优惠力度一直比较少,反而价格的变化没有表现得比较明显。

不过,由于德系、日系价格的回升,也让一些近两年表现略差的合资车企在这个期间能够通过价格找回一些失地。

君威豪华版1.5T的优惠还有4万,只要15万,比雅阁便宜好几万,现在买君威肯定比雅阁合适。”9月17日,北京朝阳区某上汽通用4S店的销售人员对记者表示。

自主品牌内部分化也比较严重,其中,长城吉利比亚迪等车企的畅销车型都出现了“一车难求”的情况,但一些二三线品牌目前受到的影响更小一些。

长城的坦克300价格没有优惠,并且需要等待较长的时间。“目前坦克300提车至少要等半年左右,最早也要等到过完年。并且,订车没有任何优惠。”9月18日,北京易有为WEY品牌4S店的一名销售人员告诉21世纪经济报道记者。

比亚迪的DM-i车型则需要等待至少三个月,期间同样没有任何优惠。“我们正在努力解决产能问题,目前DM-i车型产能正在持续爬坡阶段,四季度会有很大的改善。”9月8日晚间,比亚迪集团董事长兼总裁王传福在一场发布会上向比亚迪用户道歉。

特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等新能源车企,目前都采用直营的销售模式,终端价格保持统一,并采用APP下订单排队等车的方式交付,目前的交车周期暂未有明显的变化,主要车型都是下定后需要等待两周—一个月的时间。

如今卖车像是卖“期货

今年上半年,从毛利、净利率、资产周转率、存货周转率等关键指标来看,上市经销商集团经营得到大幅度改善。

21世纪经济报道记者统计,目前公布上半年业绩的中升控股、广汇汽车(600297,股吧)、永达汽车、和谐汽车等11家上市经销商集团均实现营业收入的大幅度增长。其中,压力较大的正通汽车今年上半年也实现了同比8%的营业收入增长。

不过,全球汽车芯片严重短缺带来的巨大挑战给下半年车市带来了极大的不确定性。

“现在车源紧张,车少了,我们当然希望单车价格能卖高一点。现在优惠力度小一点,但是我们也很怕客户等不了跑单。”一位汽车销售人员对21世纪经济报道记者表示。

有销售人员无奈地说,现在卖车和以前卖现车根本不一样,就像是在卖“期货”,心里没底。

也有销售人员对记者表示,会通过定期沟通以及适当提供一些小优惠或者后续的日产设立了专门的芯片风险管理的机制和快速决策的机制,每天跟进。从厂家制造、营销、渠道到消费者订单,形成了一个网状结构,所有的信息都在快速流动,以达到资源利用最大化。”9月9日,东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村对21世纪经济报道记者表示。

(作者:左茂轩 编辑:林虹)

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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